Forman parte del grupo cuerpo y girante con revestimiento antiabrasivo, característico de todas las bombas PEMO, acoplado al motor eléctrico un retén stañado completamente sumergible, de robustisima construcción, por medio de una linterna de acoplamiento conteniendo el doble retén contrapuesto, con lubrificación autónoma y permanente.
Son bombas para utilizar en pozos profundos donde las aplicaciones de una bomba vertical resultan demasiado agravantes o imposibles. Las particulares características del revestimiento interno permiten a estas bombas un vastísimo campo de empleo pudiendo bombear cada tipo de líquido o fango abrasivo, con sólidos en suspensión desde el 30% de granulometría variable hasta un máximo de 20mm de diámetro. La instalación de las bombas sumergidas no requiere albañilería en particulares sagacidades técnicas pudiendo las bombas ser acomodadas en el fondo del pozo mediante suspensión de una soga o de otro medio. Están provistas de rejilla de aspiración para evitar el ingreso de cuerpos extraños voluminosos que podrían bloquear el pasaje. El comando eléctrico acaece por medio de interruptor flotante de modo que la bomba este siempre cubierta por el liquido. El cabo de alimentación eléctrico, fabricado en una distancia standard de 7 metros o incluso superior según exigencias, es particularmente robusto, adaptado a las más agravantes condiciones de trabajo y asegurando el máximo aislamiento eléctrico. De otro modo, sobre la base de los más recientes esquemas de construcción, en todas las bombas sumergidas de potencia superior a 2 HP han estado aportadas las siguientes mejoras:

* un dispositivo de seguridad mediante control térmico para el motor en caso que, por cualquier motivo, se provoque un excesivo recalentamiento del paquete mecánico;
* una sonda puesta en el interior de la cámara de baño de aceite del retén con el fin de advertir un cambio en la densidad del aceite por infiltración de agua en caso de avería del retén mecánico y para parar la bomba antes de que este inconveniente provoque la rotura del cojinete y la consiguiente quemadura del motor por rozamiento del rotor contra el estador cuando lo mismo, causa rotura del cojinete, comienza a tambalearse.